Fino al 1975 stavolta!
Dopo l’esperienza dello scorso anno con le sopraelevate segmentate, abbiamo deciso di fare un passo oltre: quest’anno il layout del circuito sarà quello dei primi anni ’70.
Quindi senza le sopraelevate e con le varianti: una nel rettilineo principale, proprio dove si divide fra l’anello ad alta velocità e la parte stradale, l’altra al posto della curva Ascari, che dopo il 1971 era stata giudicata troppo veloce per i bolidi da 5000 cc, le mitiche Ferrari 512 e Porsche 917.
Quindi iscriveremo tutte le auto che hanno gareggiato fino al 1975, in quanto dal 1976 in poi la variante nel rettilineo è stata sostituita con una variante tripla prima della Grande Curva e la Curva della Roggia è stata anch’essa sostituita con una variante.
Ecco il layout degli anni 1974-1975 (che è di poco modificato nella variante Ascari rispetto alla versione 1972-1973, come è schematizzato nel sito: http://theracingline.net/racingcircuits/Italy/index.html
Il layout che abbiamo progettato è il seguente (a 4 corsie):
Il nostro intento è quello di affiancarlo con un altro circuito più piccolo, con le sopraelevate (questa volta non segmentate) per la rievocazione.
Questo è il lay-out:
Vedremo….
Ecco le foto della location:
La mappa di avvicinamento dalla Statale 38 in direzione Sondrio, dalla rotonda fra il capannone Iveco e il Centro commerciale.
Il parcheggio sulla destra di fronte alla sala comunale nuova e Consultorio
La chiesa di San Rocco dove saremo, poco più avanti sulla sinistra e sul tornante.
Regolamento tecnico – Gara di velocità Endurance a squadre
Regolamento Particolare di Gara
Auto ammesse
Tutti i modelli di auto che siano state iscritte e che abbiano gareggiato (presenti alla griglia di partenza) nel circuito di Monza fino al 1975.
Questo regolamento tende ad uniformare le prestazioni fra modelli con carrozzeria in plastica e in resina; allo scopo di incoraggiare l’uso di modelli e livree di tutte le tipologie, per avere la maggiore varietà di auto storiche in pista.
Caratteristiche modelli
Solo carrozzerie, telai e componenti meccanici normalmente in commercio.
E’ ammesso sostituire componenti della meccanica, conformi al presente regolamento.
Carrozzeria
In plastica o resina normalmente in commercio (escluso lexan).
Eventuali modifiche necessarie per adattare una meccanica diversa, che modifichino la livrea, non sono accettate.
Peso minimo: 22 g
Dove necessario, il peso aggiuntivo applicato deve consistere in un unico pezzo; può essere fissato in qualsiasi posizione all’interno della carrozzeria. Non deve essere di materiale magnetico.
Telaio
In plastica di scatola (escluso metallo), non modificato in alcun componente e nella forma; ammessi telai universali (tipo ad es: HRS e MSC).
Per [NSR è ammesso il solo telaio nero di scatola.
Banchino motore
Ammessi: di scatola, 0.0 e offset 0.5.
In particolare:
(a) Fly: banchino originale
(b) NSR: giallo SW1245, blu SW1246, bianco SW1248, rosso SW1249
(c) Racer e Slot.it Classic o HRS: reverse offset 0.5 CH44b (old), CH62 o CH67 (EVO6)
Viti
Di banchino e carrozzeria: libere.
Basculaggio
Ammesso della carrozzeria e del banchino.
Interni
Di serie in plastica per modelli con carrozzeria in plastica. Ammesso lexan per modelli con carrozzeria in resina.
Vetri trasparenti.
Pick-up e cavi
Liberi (adattati a SCX),
Motore
(a) per tutti i modelli che ammettono il montaggio cassa corta sidewinder: SCALEAUTO mod. SC 08b S-CAN (20.000 rpm, magnetismo 4,5 gr.)
(b) per Fly: motore di serie
(c) per le sole auto che non possono montare un banchino per motore cassa corta: SCALEAUTO mod. SC 26 (cassa lunga, 22.000 rpm, magnetismo 4 gr.), oppure NSR Spain
Il motore può essere fissato al banchino con nastro o viti.
Può essere fissato ad un banchino cassa lunga utilizzando l’adattatore MB Slot A0730 o similari.
Trasmissione
Libera nei componenti e nei rapporti. Cuscinetti a sfera non ammessi.
Cerchi e pneumatici, carreggiata
(a) Cerchi e pneumatici anteriori: liberi ma con misura analoga a quella di scatola
(b) Cerchi posteriori: di scatola; in caso di sostituzione con altri cerchi: diametro minimo 15,8 mm
(c) Pneumatici posteriori: BRM 20x10mm S-102 (fornite a cura dell’organizzazione).
Deroga per Fly o altri modelli che non possano montare le gomme fornite. In caso contattateci prima della gara.
(d) Pneumatici non trattati con liquidi o altro che alterino la presa sulla pista, ammessa la pulizia con benzina avio o Zippo; non incollati
(e) Copri-cerchi: obbligatori riproducenti i modelli dell’epoca
(f) Pneumatici e cerchi non possono sporgere oltre la larghezza della carrozzeria (inclusi passaruota)
Assetto
Magnete: non ammesso.
Zavorra telaio: ammessa
Sospensioni
Non ammesse
Tensione e pulsanti
Pulsante
Libero, non ammessi modelli con accumulo di corrente e rilascio in modo da sovralimentare il modello (pena squalifica).
Tensione in pista: 12V
Regolamento sportivo – Gara di velocità Endurance a squadre
Regolamento Particolare di Gara
Durata: 4 manche da 45 minuti (una per corsia).
Rotazione scalando dall’esterna verso l’interna progressivamente.
In caso di più di 4 squadre, la squadra che esce dalla corsia interna entra in pausa.
Vince la squadra che compie il maggior numero di giri.
Prove libere con rotazione dei piloti a 3 min per corsia.
Svolgimento della gara
- Parco chiuso
prima della gara le auto entrano in parco chiuso per le verifiche. - Giro di qualifica, scelta della corsia
Un pilota designato da ogni squadra, 3 giri di qualifica, viene considerato il giro migliore.
Le squadre scelgono le corsie, partendo da quella arrivata prima. - Composizione delle squadre
Minimo 2 piloti, massimo 4.
Dovendo fornire anche almeno un commissario è auspicabile un numero minimo di tre componenti la squadra, in modo da alternarsi nei ruoli di Pilota, Meccanico, Commissario (vedi punto 10). - Turni di guida
I piloti dovranno alternarsi alla guida con turni liberi nell’arco della gara.
Ogni pilota potrà guidare ad ogni turno uno o più modelli diversi, personali o della sua squadra. Lo stesso modello o livrea può essere usato da un altro pilota della squadra. - Cambio pilota
In gara con corrente in pista (obbligo distacco e inserimento del pulsante) - Auto iscritte da ogni squadra
In numero massimo pari al numero dei piloti. - Livree
Non è ammesso iscrivere auto (telai) senza livrea o con livrea identica, si possono iscrivere più auto dello stesso modello con livree diverse. - Presenza in gara
Ogni auto deve gareggiare per almeno il 10% dei giri effettuati (a meno di guasto), non sono ammesse auto iscritte “di riserva”. - Cambio auto
Il cambio auto dovrà avvenire sempre davanti ai box.
Se una squadra chiama un cambio auto con l’auto non al box (ad es. in caso di guasto o incidente grave) il pilota o il copilota deve andare a prenderla dal commissario addetto al punto della pista dove si è fermata, portarla al box e eseguire il cambio auto. Riceve una penalità di 10 giri. - Assistenza meccanica
Solo con corrente in pista. E’ ammessa l’esecuzione di assistenza meccanica ad un’auto della squadra che non è impegnata in gara mentre il pilota guida un altro modello. In ogni caso l’assistenza è permessa solamente in una postazione vicina al Parco Chiuso (verificabile dalla Direzione di Gara). - Commissari di percorso
Ogni squadra dovrà garantire durante tutto lo svolgimento della gara uno o più commissari di percorso, a discrezione della Direzione Gara, per coprire tutti i punti necessari per tutta la durata della manche. E’ ammesso il cambio del commissario anche durante la manche. Se un commissario è anche designato da una squadra come “meccanico”, per eseguire un intervento deve trovare un sostituto (anche il pilota stesso) per non lasciare la postazione sguarnita. - Uscite di pista
Il commissario rimette in pista l’auto nel minor tempo possibile, in ogni caso il giro rimane valido e fa media. - Modalità cambio pilota e/o auto
a. il pilota che subentra o un compagno di squadra consegna l’auto da usare al commissario della zona box
b. il pilota in gara ferma l’auto in zona box e disinserisce il pulsante
c. il commissario della zona box toglie l’auto in arrivo e pone l’auto in partenza nella zona della corsia corrispondente
d. il pilota che subentra inserisce il pulsante e parte
Esempio:
caso 1 – viene sostituita l’auto, il pilota in gara non viene sostituito: deve in ogni caso scollegare il pulsante e ricollegarlo quando l’auto è stata posizionata sulla zona box
caso 2 – viene sostituito il pilota, l’auto in gara non viene sostituita: l’auto deve essere fermata nella zona box
Nota Bene:
Queste regole sono finalizzate ad avere in pista modelli e livree diverse, evitando che per un guasto tecnico una corsia rimanga vuota a lungo, perdendo di spettacolarità la rievocazione.
Quindi è ammesso di fatto che una squadra sostituisca il pilota o l’auto a piacere, anche per togliere un’auto malfunzionante dalla pista sostituendola con una a posto. In ogni caso la squadra subisce un rallentamento dato dalla sostituzione dell’auto ai box (che simula una riparazione breve), mentre se l’auto non raggiunge i box la squadra subisce una penalità maggiore, simulando un guasto grave.
In questo modo si evitano “abbandoni” per guasti meccanici o lunghe assenza alla postazione di guida, garantendo la maggiore possibilità di guida e divertimento a tutti.
Anche una squadra di 2 piloti è quindi incentivata a partecipare con 2 auto, in modo da non essere penalizzata troppo in caso di guasto tecnico, o al limite costretta al ritiro.
Il numero minimo ideale è tre persone per squadra (meglio quattro), che si alternano come: pilota, meccanico, commissario. In questo modo se un’auto ha bisogno di manutenzione, la squadra può continuare a correre sostituendo l’auto (ed eventualmente il pilota), permettendo al meccanico di eseguire la manutenzione mentre il pilota continua la gara e il commissario non abbandona la posizione.
Infatti, qualora un’auto avesse bisogno di assistenza, una squadra di due persone o trova un sostituto per il commissario (o un meccanico aggiunto al momento), oppure non può continuare a correre e fare assistenza contemporaneamente, in quanto non può lasciare sguarnita la posizione del commissario.
Historic Slotcars Challenge 