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Sebring a Slotlandia

Historic Slotcars Challenge ospite di Racer

Dal 27 al 29 settembre 2013, presso Slotlandia a Novegro, realizzeremo la riproduzione del circuito di Sebring, sempre nello spirito che caratterizza la nostra filosofia di fare slot: rievocare le grandi gare del passato su circuiti riprodotti in scala e con le auto in livrea coordinata.

L’invito di Racer a riprodurre il circuito a Slotlandia, mettendo a disposizione le sue auto, è stato quindi da noi subito recepito, in quanto i magnifici modelli prodotti da questa casa leader nel settore ben si sposano con la riproduzione in scala dei circuiti famosi. Quindi sarà possibile pilotare delle Racer in livrea Sebring sulla riproduzione del circuito, con un grande livello di realismo, tipico delle gare HSC.

Organizzeremo due endurance da 2 ore a squadre, una il sabato pomeriggio e una la domenica pomeriggio, con obbligo di pre-iscrizione. La formula è quella delle auto fisse in corsia, ottimizzate per la gara da Racer e a disposizione anche per le prove. Al di fuori delle gare a squadre il circuito e le auto saranno a disposizione per una competizione un po’ particolare: sessioni individuali di guida alla ricerca del record sul giro.

Vedremo quindi chi è il più veloce sul celebre circuito Americano, ricavato all’interno di un aeroporto, caratterizzato da rettilinei intervallati da curve secche e da un tratto misto-veloce.

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Ecco le auto messe a disposizione da RACER.

Queste correranno il SABATO:

  • n.26 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P Scuderia Bear – Bob Grossman / Skip Hudson
  • n.29 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 250LM MECOM Racing Team – Walt Hansgen / Mark Donohue
  • n.30 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P MECOM  Racing Team – Graham Hill / Pedro Rodriguez
  • n.27 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P JOHN FULP F.O.R.A. – Charlie Kolb /John Fulp.

Queste correranno la DOMENICA:

  • n.24 Sebring 12hrs 1962 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Phill Hill / Olivier Gendebien
  • n.32 Sebring 12hrs 1963 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Hayes / Doug Thien
  • n.30 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 N.A.R.T. – David Piper / Mike Gammino / Pedro Rodriguez
  • n.31 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 SEFAC – Carlo Maria Abate / Jean Guichet

In più, sempre la domenica, ci sarà il debutto della nuovissima Maserati:

  • n.19 Sebring 12hrs 1957 – Maserati 450S – Maserati – Manuel Fangio/ Jean Behra

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I numeri della LeMans

La prossima volta…

… un bel torneo di scacchi!

Questo è quello che ho pensato dopo tutti i problemi vissuti prima e durante la gara e, forse, lo farò.

Abbiamo “fatto i numeri” per poter realizzare questa edizione a sei corsie e abbiamo anche avuto un poco di sfortuna e ingenuità. Ecco i “numeri” che danno l’idea di cosa ci si deve aspettare per realizzare un circuito di questo tipo:

36,07m la corsia interna, 38,52m l’esterna

403 pezzi di pista

600 metri di cavo elettrico e 156 connettori Mammouth maschio/femmina per collegare 5 punti di corrente

4 punti caratteristici ricostruiti in diorama da Valentina, Franz, Roberto, Annalia e Riccardo: Maison Blanche, Box, Ponte Dunlop, Bar al Tertre Rouge

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Abbiamo iniziato il montaggio mercoledì sera e abbiamo finito, ahimè, sabato mattina, lavorandoci le sere, compatibilmente con gli impegni personali.

Più tempo disponibile sarebbe stato meglio, soprattutto per fronteggiare i seguenti inconvenienti:

– lavoro di pulizia extra per i molti pezzi (come la partenza LeMans) danneggiati da un’infiltrazione d’acqua nel locale dove erano riposti;

– venerdì guasto del secondo portatile necessario a collegare le altre due corsie con UR30 (che legge in una parallela solo 4 corsie). Ovviamente avevamo pronto un PC fisso di riserva il quale, secondo Murphy’s law, all’accensione ha dato avviso di batteria tampone scarica, con conseguente perdita dei settaggi della parallela e impossibilità di UR30 a funzionare correttamente.

A questo punto, tre alternative possibili: rimandare tutto, usare solo 4 corsie per la gara, cercare un altro PC. Ho optato per quest’ultima soluzione e ringrazio ancora il mio amico Riccardo che mi ha prestato il suo vecchio portatile con la parallela. Ho provato venerdì sera i tratti interrotti e i 2 PC con un rettilineo di circa due metri e tutto funzionava, anche se il PC a prestito si è rivelato molto lento e ha richiesto un lavoro di impostazione che Maurizio ha fatto sabato mattina durante i giri liberi. Lo ringrazio per la collaborazione.

Poi in gara abbiamo avuto problemi di registrazione dei giri, cosa che ci ha imposto di controllarli a mano.

In ogni caso l’interesse è stato elevato, come descrivono questi dati:

23 partecipanti

7 città di provenienza dei diversi piloti: Aosta, Asti, Biella, Como, Milano, Sesto S. Giovanni, Venezia

Alla pagina dedicata sono visibili le gallerie fotografiche della gara.

Lunedì sono tornato alla pista e, prima di smontare, ho girato per circa mezz’ora su ognuna delle quattro corsie che avevano dato problemi, usando 5 auto diverse. Ovviamente gli stessi PC collegati nello stesso modo NON hanno perso un solo giro!!! Anche girando in due sulle corsie limitrofe (che condividono lo stesso tratto interrotto e lo stesso cavo dati) e passando appaiati in modo da caricare con doppio segnale la stessa porta parallela e il PC.

Così siamo punto e a capo 😦

Mi sono goduto i giri che non sono riuscito a fare sabato mattina, ma con la rabbia di non sapere cosa sia successo e come aggiustarlo. Certo, potrei buttare tutto, rompere il salvadanaio e acquistare un sistema a 6 corsie commerciale… il quale magari va in palla per il tratto interrotto messo male, per un sensore IR che non legge bene, ecc. ecc. …come ogni tanto accade al club.

Ho scritto ciò non per pietire compassione o scuse, ma per sfogo personale e per mettere questa esperienza al servizio di chi vuole cimentarsi nello “monta e smonta” dei circuiti. Al pari per avere da qualche esperto di PC e di elettronica qualche “dritta” su come fare per capire cosa può essere accaduto e come evitare problemi in futuro.

Comunque questi sono gli insegnamenti da trarre:

– per montare un circuito così servono più delle 32 ore uomo che ci abbiamo messo Roberto e io

– controlla i pezzi uno ad uno anche se li hai usati 3 mesi prima

– usa un cronometraggio commerciale, se malfunziona puoi dare la colpa al costruttore 😉

– se le cose partono male e Murphy si fa vivo… rimanda il tutto a momenti migliori!!!

Preparazione della pista

Si asfalta il circuito

Dal nostro inviato speciale nella Sarthe

L’Automobile Club de l’Ouest sta preparando il fondo del circuito, con grandi lavori di asfaltatura. Ecco un paio di scatti rubati mentre gli operai stanno utilizzando sofisticate apparecchiature per rifare il manto stradale.

Per prima cosa si toglie quello vecchio e rovinato dalle intemperie, poi si passano speciali prodotti che lisciano il manto nuovo e lo rendono adatto alla gara.

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Vediamo anche una panoramica della zona della partenza ultimata.

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A Le Mans si lavora alacremente…

Giugno 1971

Fervono i lavori al circuito della Sarthe in vista della 24 Heures du Mans!

Ecco alcune foto scattate dal nostro inviato speciale che descrivono molto bene l’atmosfera di grande attesa per l’evento automobilistico più atteso: la 24 ore a Le Mans.

Si stanno approntando e restaurando i fabbricati alla Maison Blanche e, corre voce, anche alle tribune e al rettilineo delle Hunaudieres… come pure al Tertre Rouge.

Nel frattempo i tecnici dell’autodromo più famoso di Francia stanno mettendo a punto i regolamenti per la condotta di gara e per le omologazioni…

Si dice che il Druido sia già sul posto, memorizzando ogni dettaglio in modo indelebile a futuro interesse degli appassionati, mentre Guido_la_Slot divora le pagine di Autosprint dove si favoleggia di Jackie Oliver cronometrato vicino ai 400 km/h sul rettilineo delle Hunaudieres (e rosica perchè nessuno lo porta in Francia) …

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L’interesse per le gare storiche cresce

Con un numero di iscritti che si preannuncia prossimo ai 30 piloti, siamo costretti a variare l’orario di inizio della gara endurance. Dovremo anticiparla per permettere a tutti di disputare la 1000km in scala, con squadre da 3 o 4 piloti. Quindi la rievocazione storica individuale al mattino sarà più una prova della pista che una serie di gare vere a proprie.

Non ci aspettavamo un aumento così forte dei piloti interessati alla rievocazione storica, almeno in un primo momento. Del resto la strada iniziata da Claudio con la Targa e il suo successo prometteva bene…

Noi siamo convinti che in un futuro si riusciranno a fare grandi cose, grazie all’interesse e alla partecipazione di tutti voi, appassionati di slot e di auto 1:1.

A domani quindi, per una grande gara a Brands Hatch e, poi, al primo di settembre a LeMans… che, se si conferma l’interesse, sarà a 6 corsie con tanto di partenza a spina di pesce 😉

Brands Hatch si avvicina…

Manca ormai poco alla rievocazione ed ecco la documentazione dello stadio avanzamento lavori. Come si vede gli organizzatori, Enrico e Fabrizio, stanno cercando di rendere il circuito il più possibile simile alla realtà.

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Direi che la gara si prospetta avvincente e già ora si può contare su una ventina di iscritti…

Il regolamento è simile a quello della LeMans dell’anno scorso, formula che vorremmo rendere il motivo portante delle gare HSC: una rievocazione preliminare con auto anche non competitive, seguita da una gara che abbia sempre il carattere della rievocazione, ma dia un po’ di spazio alla competitività. Durante la quale ogni pilota corre il suo turno con la propria auto in livrea coordinata al circuito, anche se fa parte di una squadra. In questo modo lo spettacolo è assicurato e il colpo d’occhio per chi segue la gara è piacevole, con la sensazione di rivivere  l’evento reale. Per chi fosse sprovvisto dell’auto, è ben accetto anche se divide la stessa auto di un compagno di squadra. Data la difficoltà ad avere le livree adatte faremo, come sempre, una deroga accettando modelli che hanno corso realmente quella gara anche se non in livrea.

In ogni caso, state accorti: spesso basta cambiare il numero di gara e aggiungere o coprire qualche decal per avere un’auto in livrea 😉

Ecco il programma della giornata, con un’aggiunta per il giorno successivo che esula dall’HSC, ma che promette ugualmente bene:

SABATO 13 LUGLIO 2013

3a Prova del Campionato Historic Slotcars Challenge

Ore 9:00 Apertura Pista ai concorrenti HSC

Ore 10:00 Gara (o Prove) individuale rievocativa

Ore 13:00 Endurance a Squadre con vetture Classic

Ore 18:30 Premiazioni e cena finale

DOMENICA 14 LUGLIO 2013

Ore 9:00 Apertura Pista

La pista resterà a disposizione per adulti e bambini

con vetture proprie o messe a disposizione dall’organizzazione

con premi e gadgets per i migliori tempi

Ore 14:00 Gara vetture Gruppo C ad iscrizione in loco

Al termine premiazione e chiusura pista

I regolamenti sono:

HSC: ANSI classic

Gruppo C: Box Stock

Indirizzo: Frazione Fusero 5, Callabiana (BI)

A sabato!

Targa Florio 2013, affascinante più che mai…

Una Targa Florio sempre stupenda quella organizzata da Claudio con l’aiuto di Stefano, quest’anno con un livello di modellismo veramente notevole.

Il circuito è sempre identico, anno dopo anno, ma con sempre qualcosa in più… come potete vedere dalle foto della galleria.

Rievocazione affascinante con un assortimento di modelli veramente imponente: era uno spettacolo vederli girare, anche se non competitivi. Ma già si sa: questo è lo spirito dell’Historic Slotcars Challenge, di cui la Targa Florio di Cabiate è stata ed è sempre colonna portante. I partecipanti si sono veramente impegnati, con lavori di carrozzeria degni degli omologhi che ai tempi preparavano le vetture 1:1.

La gara di velocità ha visto Enrico De Marchi primeggiare da vero fuoriclasse: la sua media sugli 11 giri è stata praticamente identica al giro più veloce del secondo classificato!

TARGA2013Classifica Velocità

Angelo Aldè ha invece vinto la rievocazione, mentre De Marchi, come era prevedibile, ha primeggiato anche nel rally.

TARGA2013Classifica Rievocazione TARGA2013Classifica Rally

Va detto che quest’anno la sezione rally era in tono minore in quanto a complessità e spettacolarità delle piste, avendo avuto problemi organizzativi che hanno limitato la possibilità di fare spettacolo.

Inoltre si è notata l’assenza dei temibili Calabroni Rossi, che avrebbero sicuramente movimentato la classifica.

Una menzione d’onore a Riccardo e Roberto che, alla loro prima esperienza alla Targa, hanno ottenuto un meritatissimo 5° e 6° posto!

Non rubo altro tempo e lascio spazio alle foto. Inoltre ricordo che sul Forum di Tuttoslot si può leggere la cronaca completa.

Godetevi anche questo filmato: http://www.youtube.com/watch?v=Cg7W…ure=youtu.be

Prossimo appuntamento in Inghilterra, a Brands Hatch…

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