Archivi tag: Classic

1000 Km di Monza 2014

Rievocazione e Endurance

Locandina_1000km_Monza_2014_v2_web

Prende forma il programma della giornata del 19 luglio.
Il Comune di Castione Andevenno, oltre alla sala ci mette a disposizione qualche arredo.
Quindi avremo la possibilità di rialzare le piste da terra: le appoggeremo sui pannelli sopra le panche, in modo da averle a circa 50cm da terra. I commissari avranno a disposizione delle sedie, in modo da stare più comodi dell’edizione precedente!
Poi avremo dei tavoli per i box e per lo spuntino di mezzodì.
Prevediamo di aprire le prove libere alle 9:00 e di iniziare l’Endurance a squadre, che prevede 4 ore di gara divise in 4 manches dopo le 13:00. Nel caso ci fossero 5 o più squadre iniziando puntuali o prima possiamo comunque correre per il tempo stabilito.
Al mattino sulla pista piccola con le sopraelevate ci sarà la prova di rievocazione, gara di regolarità individuale dove si dovrà percorrere un numero di giri prestabilito con la massima costanza nei tempi.
In questo modo chi non è impegnato a provare può fare comunque dei giri di pista …
Alla sera, per chi vuole fermarsi, solita cena “dietetica” valtellinese 😉  :-))
Chi vuole rimanere a dormire può contattarci, anche sul forum, in modo da poter trovare un agriturismo disponibile.

Il giorno successivo, abbiamo l’accordo con il Comune di lasciare la pista a disposizione di chi vuole provare… stiamo facendo di tutto per trovare gente che si appassioni, visto che a Sondrio siamo rimasti proprio in pochi a praticare questo splendido hobby.

Intanto godetevi questa libreria di immagini di Monza, prese dalla rete e dei periodi più vari.
Chi vuole ispirarsi per un modellino per la rievocazione….

Questa presentazione richiede JavaScript.

Dubbi sul banchino motore

Liberalizzare?

Nel Regolamento Tecnico HSC per la gara di velocità https://historicslotcars.com/regolamento-tecnico-velocita/ abbiamo uniformato il banchino motore al solo modello NON offset. L’intento era quello di semplificare e omologare il più possibile tutti i modelli, in quanto alcune marche (vedi Fly) non permettono l’uso degli offset.
Alcuni amici ci hanno segnalato (giustamente) che le Slot.it e le Racer attualmente vengono fornite di serie con il banchino offset 0,5 e che il non offset (0,0) è difficilmente reperibile.
Ciò creerebbe una complicazione: chi lo ha da tempo lo può montare facilmente; mentre chi acquista un’auto nuova lo deve acquistare a parte, con il rischio di non trovarlo.

Poichè lo spirito dell’Historic Slotcars Challenge è quello di semplificare e non di complicare il gioco, stiamo prendendo in considerazione di fare una modifica al regolamento: permettere l’offset.
In realtà non crediamo che, usando il motore Scaleauto a basso magnetismo, ciò comporti grandi differenze. DI fatto abbassare di mezzo mm un motore che ha 4,5g di trazione non crediamo possa favorire gran che.
Il dubbio attuale è: se liberalizzassimo anche l’uso degli 0,75 e 1,0?
E’ probabile che non cambi molto anche in questo caso, con in più il dubbio sul reale vantaggio di scegliere un assetto così basso su piste con dislivelli.
NON dimentichiamo che HSC riproduce piste reali, cercando di riprodurre anche i dislivelli (magari questi non in scala, ma in ogni caso sensibili).

Quindi NON correte a cambiare banchino.

Magari fra due giorni liberalizziamo tutto!

La prima gara che correremo con questo regolamento ufficiale sarà la Rievocazione della 1000 Km di Monza il 19 luglio.

 

Successo HSC a Slotlandia

Sebring … automobili e aerei

Slotlandia e’ a Novegro, vicino a Linate. Il rombo degli aerei in decollo ha dato ai partecipanti della gara HSC la sensazione di essere veramente alla 12 H di Sebring, dove gli aerei decollavano vicini alle auto in corsa. Le slotcar di Racer, con le loro belle livree, inserite nel diorama che caratterizza le gare HSC, hanno dato ai partecipanti il brivido di guidare nel famoso autodromo USA, dove Steve Mc Qeen era di casa.

Racer ci ha invitati fornendo le auto, con la formula “fisse in corsia”.

Venerdì è stato dedicato alle prove libere, mentre sabato si è svolta una prima gara di rievocazione della endurance 12 H Sebring degli anni ’60 e ’70, gara inserita nel Word Championship. Domenica si è replicato con un’altra endurance.

Il grande successo ci ha permesso di realizzare due prove sia al sabato, sia la domenica, con squadre da quattro piloti. Un totale di 16 squadre con più di 60 piloti a gareggiare.

Ecco la classifica delle due giornate (sabato le manches sono state da 30 min, domenica da 20 min per corsia):

ClassSebringSlotlandia

La galleria completa delle foto si trova alla pagina di Sebring

Sabato hanno corso queste auto:

  • n.26 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P Scuderia Bear – Bob Grossman / Skip Hudson
  • n.29 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 250LM MECOM Racing Team – Walt Hansgen / Mark Donohue
  • n.30 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P MECOM  Racing Team – Graham Hill / Pedro Rodriguez
  • n.27 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P JOHN FULP F.O.R.A. – Charlie Kolb /John Fulp.

Queste invece hanno gareggiato la domenica:

  • n.24 Sebring 12hrs 1962 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Phill Hill / Olivier Gendebien
  • n.32 Sebring 12hrs 1963 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Hayes / Doug Thien
  • n.30 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 N.A.R.T. – David Piper / Mike Gammino / Pedro Rodriguez
  • n.31 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 SEFAC – Carlo Maria Abate / Jean Guichet

Un grande grazie va ai piloti, che con il loro entusiasmo hanno vivacizzato la gara, a Racer e lo staff di Slotlandia che hanno reso possibile questa bella iniziativa, a chi ha dato una mano alla realizzazione pratica del circuito e del diorama.

Sebring a Slotlandia

Historic Slotcars Challenge ospite di Racer

Dal 27 al 29 settembre 2013, presso Slotlandia a Novegro, realizzeremo la riproduzione del circuito di Sebring, sempre nello spirito che caratterizza la nostra filosofia di fare slot: rievocare le grandi gare del passato su circuiti riprodotti in scala e con le auto in livrea coordinata.

L’invito di Racer a riprodurre il circuito a Slotlandia, mettendo a disposizione le sue auto, è stato quindi da noi subito recepito, in quanto i magnifici modelli prodotti da questa casa leader nel settore ben si sposano con la riproduzione in scala dei circuiti famosi. Quindi sarà possibile pilotare delle Racer in livrea Sebring sulla riproduzione del circuito, con un grande livello di realismo, tipico delle gare HSC.

Organizzeremo due endurance da 2 ore a squadre, una il sabato pomeriggio e una la domenica pomeriggio, con obbligo di pre-iscrizione. La formula è quella delle auto fisse in corsia, ottimizzate per la gara da Racer e a disposizione anche per le prove. Al di fuori delle gare a squadre il circuito e le auto saranno a disposizione per una competizione un po’ particolare: sessioni individuali di guida alla ricerca del record sul giro.

Vedremo quindi chi è il più veloce sul celebre circuito Americano, ricavato all’interno di un aeroporto, caratterizzato da rettilinei intervallati da curve secche e da un tratto misto-veloce.

sebring PonteMG PonteMercedes3 PonteMartini

Ecco le auto messe a disposizione da RACER.

Queste correranno il SABATO:

  • n.26 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P Scuderia Bear – Bob Grossman / Skip Hudson
  • n.29 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 250LM MECOM Racing Team – Walt Hansgen / Mark Donohue
  • n.30 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P MECOM  Racing Team – Graham Hill / Pedro Rodriguez
  • n.27 Sebring 12hrs 1965 – Ferrari 330P JOHN FULP F.O.R.A. – Charlie Kolb /John Fulp.

Queste correranno la DOMENICA:

  • n.24 Sebring 12hrs 1962 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Phill Hill / Olivier Gendebien
  • n.32 Sebring 12hrs 1963 – Ferrari 250GTO N.A.R.T. – Hayes / Doug Thien
  • n.30 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 N.A.R.T. – David Piper / Mike Gammino / Pedro Rodriguez
  • n.31 Sebring 12hrs 1964 – Ferrari 250GTO64 SEFAC – Carlo Maria Abate / Jean Guichet

In più, sempre la domenica, ci sarà il debutto della nuovissima Maserati:

  • n.19 Sebring 12hrs 1957 – Maserati 450S – Maserati – Manuel Fangio/ Jean Behra

rcr63b_giu rcr63a_giu RCR60b_Alfa33_giu RCR60a_alfa_giu b_rcr_52_su b_rcr_39_giu b_rcr_34_giu b_rcr_31_giu

I numeri della LeMans

La prossima volta…

… un bel torneo di scacchi!

Questo è quello che ho pensato dopo tutti i problemi vissuti prima e durante la gara e, forse, lo farò.

Abbiamo “fatto i numeri” per poter realizzare questa edizione a sei corsie e abbiamo anche avuto un poco di sfortuna e ingenuità. Ecco i “numeri” che danno l’idea di cosa ci si deve aspettare per realizzare un circuito di questo tipo:

36,07m la corsia interna, 38,52m l’esterna

403 pezzi di pista

600 metri di cavo elettrico e 156 connettori Mammouth maschio/femmina per collegare 5 punti di corrente

4 punti caratteristici ricostruiti in diorama da Valentina, Franz, Roberto, Annalia e Riccardo: Maison Blanche, Box, Ponte Dunlop, Bar al Tertre Rouge

LeMans2013-_SAM1559

Abbiamo iniziato il montaggio mercoledì sera e abbiamo finito, ahimè, sabato mattina, lavorandoci le sere, compatibilmente con gli impegni personali.

Più tempo disponibile sarebbe stato meglio, soprattutto per fronteggiare i seguenti inconvenienti:

– lavoro di pulizia extra per i molti pezzi (come la partenza LeMans) danneggiati da un’infiltrazione d’acqua nel locale dove erano riposti;

– venerdì guasto del secondo portatile necessario a collegare le altre due corsie con UR30 (che legge in una parallela solo 4 corsie). Ovviamente avevamo pronto un PC fisso di riserva il quale, secondo Murphy’s law, all’accensione ha dato avviso di batteria tampone scarica, con conseguente perdita dei settaggi della parallela e impossibilità di UR30 a funzionare correttamente.

A questo punto, tre alternative possibili: rimandare tutto, usare solo 4 corsie per la gara, cercare un altro PC. Ho optato per quest’ultima soluzione e ringrazio ancora il mio amico Riccardo che mi ha prestato il suo vecchio portatile con la parallela. Ho provato venerdì sera i tratti interrotti e i 2 PC con un rettilineo di circa due metri e tutto funzionava, anche se il PC a prestito si è rivelato molto lento e ha richiesto un lavoro di impostazione che Maurizio ha fatto sabato mattina durante i giri liberi. Lo ringrazio per la collaborazione.

Poi in gara abbiamo avuto problemi di registrazione dei giri, cosa che ci ha imposto di controllarli a mano.

In ogni caso l’interesse è stato elevato, come descrivono questi dati:

23 partecipanti

7 città di provenienza dei diversi piloti: Aosta, Asti, Biella, Como, Milano, Sesto S. Giovanni, Venezia

Alla pagina dedicata sono visibili le gallerie fotografiche della gara.

Lunedì sono tornato alla pista e, prima di smontare, ho girato per circa mezz’ora su ognuna delle quattro corsie che avevano dato problemi, usando 5 auto diverse. Ovviamente gli stessi PC collegati nello stesso modo NON hanno perso un solo giro!!! Anche girando in due sulle corsie limitrofe (che condividono lo stesso tratto interrotto e lo stesso cavo dati) e passando appaiati in modo da caricare con doppio segnale la stessa porta parallela e il PC.

Così siamo punto e a capo 😦

Mi sono goduto i giri che non sono riuscito a fare sabato mattina, ma con la rabbia di non sapere cosa sia successo e come aggiustarlo. Certo, potrei buttare tutto, rompere il salvadanaio e acquistare un sistema a 6 corsie commerciale… il quale magari va in palla per il tratto interrotto messo male, per un sensore IR che non legge bene, ecc. ecc. …come ogni tanto accade al club.

Ho scritto ciò non per pietire compassione o scuse, ma per sfogo personale e per mettere questa esperienza al servizio di chi vuole cimentarsi nello “monta e smonta” dei circuiti. Al pari per avere da qualche esperto di PC e di elettronica qualche “dritta” su come fare per capire cosa può essere accaduto e come evitare problemi in futuro.

Comunque questi sono gli insegnamenti da trarre:

– per montare un circuito così servono più delle 32 ore uomo che ci abbiamo messo Roberto e io

– controlla i pezzi uno ad uno anche se li hai usati 3 mesi prima

– usa un cronometraggio commerciale, se malfunziona puoi dare la colpa al costruttore 😉

– se le cose partono male e Murphy si fa vivo… rimanda il tutto a momenti migliori!!!

Brands Hatch si avvicina…

Manca ormai poco alla rievocazione ed ecco la documentazione dello stadio avanzamento lavori. Come si vede gli organizzatori, Enrico e Fabrizio, stanno cercando di rendere il circuito il più possibile simile alla realtà.

BHNincoBase BHLavoriPrep3 BHLavoriPrep2 BHLavoriPrep1

Direi che la gara si prospetta avvincente e già ora si può contare su una ventina di iscritti…

Il regolamento è simile a quello della LeMans dell’anno scorso, formula che vorremmo rendere il motivo portante delle gare HSC: una rievocazione preliminare con auto anche non competitive, seguita da una gara che abbia sempre il carattere della rievocazione, ma dia un po’ di spazio alla competitività. Durante la quale ogni pilota corre il suo turno con la propria auto in livrea coordinata al circuito, anche se fa parte di una squadra. In questo modo lo spettacolo è assicurato e il colpo d’occhio per chi segue la gara è piacevole, con la sensazione di rivivere  l’evento reale. Per chi fosse sprovvisto dell’auto, è ben accetto anche se divide la stessa auto di un compagno di squadra. Data la difficoltà ad avere le livree adatte faremo, come sempre, una deroga accettando modelli che hanno corso realmente quella gara anche se non in livrea.

In ogni caso, state accorti: spesso basta cambiare il numero di gara e aggiungere o coprire qualche decal per avere un’auto in livrea 😉

Ecco il programma della giornata, con un’aggiunta per il giorno successivo che esula dall’HSC, ma che promette ugualmente bene:

SABATO 13 LUGLIO 2013

3a Prova del Campionato Historic Slotcars Challenge

Ore 9:00 Apertura Pista ai concorrenti HSC

Ore 10:00 Gara (o Prove) individuale rievocativa

Ore 13:00 Endurance a Squadre con vetture Classic

Ore 18:30 Premiazioni e cena finale

DOMENICA 14 LUGLIO 2013

Ore 9:00 Apertura Pista

La pista resterà a disposizione per adulti e bambini

con vetture proprie o messe a disposizione dall’organizzazione

con premi e gadgets per i migliori tempi

Ore 14:00 Gara vetture Gruppo C ad iscrizione in loco

Al termine premiazione e chiusura pista

I regolamenti sono:

HSC: ANSI classic

Gruppo C: Box Stock

Indirizzo: Frazione Fusero 5, Callabiana (BI)

A sabato!

Targa Florio 2013, affascinante più che mai…

Una Targa Florio sempre stupenda quella organizzata da Claudio con l’aiuto di Stefano, quest’anno con un livello di modellismo veramente notevole.

Il circuito è sempre identico, anno dopo anno, ma con sempre qualcosa in più… come potete vedere dalle foto della galleria.

Rievocazione affascinante con un assortimento di modelli veramente imponente: era uno spettacolo vederli girare, anche se non competitivi. Ma già si sa: questo è lo spirito dell’Historic Slotcars Challenge, di cui la Targa Florio di Cabiate è stata ed è sempre colonna portante. I partecipanti si sono veramente impegnati, con lavori di carrozzeria degni degli omologhi che ai tempi preparavano le vetture 1:1.

La gara di velocità ha visto Enrico De Marchi primeggiare da vero fuoriclasse: la sua media sugli 11 giri è stata praticamente identica al giro più veloce del secondo classificato!

TARGA2013Classifica Velocità

Angelo Aldè ha invece vinto la rievocazione, mentre De Marchi, come era prevedibile, ha primeggiato anche nel rally.

TARGA2013Classifica Rievocazione TARGA2013Classifica Rally

Va detto che quest’anno la sezione rally era in tono minore in quanto a complessità e spettacolarità delle piste, avendo avuto problemi organizzativi che hanno limitato la possibilità di fare spettacolo.

Inoltre si è notata l’assenza dei temibili Calabroni Rossi, che avrebbero sicuramente movimentato la classifica.

Una menzione d’onore a Riccardo e Roberto che, alla loro prima esperienza alla Targa, hanno ottenuto un meritatissimo 5° e 6° posto!

Non rubo altro tempo e lascio spazio alle foto. Inoltre ricordo che sul Forum di Tuttoslot si può leggere la cronaca completa.

Godetevi anche questo filmato: http://www.youtube.com/watch?v=Cg7W…ure=youtu.be

Prossimo appuntamento in Inghilterra, a Brands Hatch…

Questa presentazione richiede JavaScript.